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          文誠恒遠(天津)供應鏈管理服務有限公司董事長嚴牧分享《讓貨車沒有難走的路》


          日期:2021-10-26
          來源:中交協物流技術裝備委
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            嚴牧:大家上午好,聽了半天都累了,非常感謝中交協裝備委提供這個平臺,讓我有能跟大家共討論一些物流行業的痛點。并分享一下新技術帶來的解決方案。我本人來自豐田集團,從事汽車物流行業近20年。過去在豐田集團20年實戰經驗,結合豐田生產方式,總結了適合物流公司精細化管理方法,自己組建了研發團隊,利用人工智能、大數據、物聯網等新技術,將方法應用落地。今天借這個場合,我把一些行業內有共性的痛點問題拿出來跟大家分享,既是好到達精細化導航。
              我將通過六個部分講解。
              首先先說一下好到達問世背景,去年9月國家明確提出雙碳戰略目標。其中交通行業碳排放量約占全國10%。其中道路交通在全行業的碳排放中占據80%。可謂完成任務非常艱巨,每年我們交通擁堵帶來經濟損失高達2500億元,交通擁堵已成為阻礙城市經濟發展的頑疾。據相關研究機構表明,當車速越接近經濟車速百公里碳排放越低,也就是油耗越低。通過大數據,人工智能技術手段可以緩解道路擁堵,降低排放。從今年政府工作報告也可以看出,國家為了提高高速公路路網服務水平,促進物流降本增效,分別出臺了差異化的舉措。但是這些差異化具體舉措是否能夠真正落地。物流司機真真切切得到實惠,眾多司機反映不一。例如,右邊的紅色部分,有一位司機提一了,差異化收費核算困最優選擇不易,不但開好車,還要地理、數學相當牛,否則貿然截然將會白忙活一場。
              再看一下企業和物流公司現狀,所圖示某國內大型物流企業,運輸費的推移,伴隨企業近年來對運輸安全和時效性再突破要求的強化,實際所發生的運費占比也在逐年提高,外加原材料價格上漲,限產限電外部因素導致降低運費成為多數物流企業急需改善的課題。物流公司的日子更不好過,右圖是某大型汽配公司的成本構成,由圖可見油費加高速費長期占比物流成本的50%。從去年6月份以來,由于疫情影響,芯片短缺,半數以上午休公司受潤利潤嚴重下滑,重型貨車日開50%,大量貨車閑置。物流公司經營困難,亟待創新技術的注入。
              最后看看司機,據統計,去年交通罰款3000億,其中違反道路標志指示排在第四位,天價罰款同時,過去五年來,貨車司機的戶數逐年減少,而近期隨著政策和外部環境影響,重型貨車銷量出現下滑。司機朋友希望高效率的跑,希望無限行,無障礙跑,希望解放自己大腦,更智能的跑,實際的現實是市場競爭激烈,運價持續低迷。罰款限行無處不在。讓司機從業意愿降低,90后、00后司機望而卻步,司機年齡斷層全面顯現。而無人駕駛還有很長一段路要走。
              低價競爭不是破局之法,低于成本競爭才是解題之道,為了解決行業痛點,讓行業各方問題有所改善,我們行業精心打造可以無限行,不擁堵準時達產品,旨在讓貨車沒有難走的路,好到達導航。瞬時而生。
              好到達核心價值體現在哪了,對于社會,好到達緩解造成擁堵,降低貨車碳排放量,提高城市經濟運轉效率,對于企業而言,好到達可以增強在途管理,準時送達。降低企業庫存,提高企業管理,降低企業綜合的管理成本。對于物流公司而言,好到達除了可以躲避限行基礎上,又給所有的物流公司提供了在規定時間內到達且費用較低和在規定預算內到達且時間較短的兩種選擇模式。平衡物流公司的利益考量,降低物流公司的管理成本。
              對于司機,好到達除了可以幫助司機躲避限行,減少罰款以外,還可以降低綜合油耗和高速費。使時間更有計劃性,真正實現多拉快跑。面下面說一下好到專有功能,好到達作為導航產品,國內首推調度端,給車隊調度和對長使用的App,除了可以強化車隊管理組織結構,方便管理車輛、司機,業務以外。還可以將自己關注的數據,月報、日報、油費一鍵導出。除此之外,調度日常所需要管理功能應用金有,例如察看當前司機任務進度,比如將當前形程分享給貨車察看,又行程數據察看,異常軌跡提醒,出發,都是應有盡有。
              司機端,好到達,司機專屬既定義的導航,我的行程我做主,定義包括出發時間,到達時間,駕駛人數,睡覺時長,包括時間點,貨物屬性,油費單價,系統根據司機輸入信息,系統精準推薦導航路線。輸入信息以后系統提醒預計到達時間,預計發生的油費,高速費,以及預計里程,這個時候司機可以選擇費用優先還是時間優先,推動滑動軸確認最終的費用以及到達時間,開始導航,開始導航以后,系統根據司機滑動的選擇精準計算路線,與市場上常規的導航不同,好到達導航是實時進行動態的,綠色部分是司機當前要走的,上面灰色的是計劃路線,系統通過北斗,5G,物聯網、大數據、云計算大數據實時計算前面路況,如果前方道路擁堵,系統自動選擇最優路線,而司機完全不需要操作,只需要聽從語音導航提示,專心駕駛即可。那么,在司機駕駛的過程中,由于自己的身體的變化,業務的需求的調整,或者是公司指令變化,可以隨時調整出行策略,例如貨主著急要貨,想讓這批貨提前到達的時候,我們只需要將使策略調整為時間優先,并將期望到達時間通過滑動軸改成貨主要求的提前到達時間即可,還可將變更后行程分享給貨主,讓貨主確認下,解除貨主擔憂,提高滿意度。
              除了國內首創功能以外,好到達還做了很多更適合司機的柔性設計。比如沿途搜吃和住,好到達平臺只會展示適合司機在駕駛區間所能消費的區間的飯店和旅店,而旅店全部具備貨車停車場。比如停車記帳,其中的里面的油費,司機每次加完油,輸入最新油費,系統根據實時司機輸入最新油費計算后面的路線,以控制全程的成本。萬一系統計算所有走向路超時超費用的時候,好到達第一時間提醒給司機,以便于司機第一時間主動聯系貨主,告訴公司,這件事作為企業來說有時間進行調整生產計劃。另外我可以讓司機了解自己在同行業的水平,包括我的軌跡,我的帳本,隨時可查。
              說了這么多功能,功能再強大,如果沒有實際意義的話,如果沒有效果的話,其實也是毫無疑義的。接下來我會從幾個維度來驗證好到達效果。舉例,圖示這里機市場上常見導航系統告訴你這里貨車可以通行,而實際在這個路邊上就有標志,也就是說市場常見導航沒有及時采集到貨車的進行的標志,如果司機按照市場常見標識走就會被罰款,好到達產品可以順利躲避這里的限行。還有天津南海路里限行,需要繞行到天津開發區及這里限行標志一年前拆除了,就是市場常見導航沒有采集到這些信息,好到達已經全部修正過來,目前好到達的限行數據庫全網最全,而且每日更新,而且司機上報繞路,限行問題,反饋以后,系統8小時內進行修正。關于解決擁堵的問題,我們通過油耗分布圖來說明,下面這個圖先解釋一下,是油耗分布圖,怎么看呢,每個時間油耗不同,每個面積越小油耗越低,也就是碳排放量越低。我們以天津到蘇州干線全程為例,首先找來了具有這條干線二十年經驗老司機,讓他畫出經驗他旅線。同樣條件讓好到達給出計劃路線。相比之下,老司機經驗路線略有優勢,1200路線,老司機的經驗比好到達節省8個油。因為畢竟是長途,經驗路線難免遇到堵車情況,在我們實測例子里,這老司機分別在山東賓州段和江蘇的南通堵了1.4小時和1.3小時,到達時間延遲了2.5小油耗比計劃多了35個油。反觀好到達,出發之前給出來路線不如老司機經驗路線,但是好到達是動態算路,躲避限行,隨時變路,走完的結果不僅比計劃時間節省0.5小時,油耗也比當初節省13個油。司機通過使用好到達,不但可以保證時效性,還能節省綜合油耗,減少碳排放量,物流公司還能降低整體的綜合成本,提高效率。
              最后再來看看我們對準時達理解,所謂準時達,并不只是說在規定時間內到達就是最好。也不是說我越提前到達越好,豐田將準時達定義為:規定時間送達,必要物品的必要量。我們好到達將引申到導航產品就是用戶規定時間以最安全、最省心、最省錢的導航路徑將貨物送達。以天津到長春干線為例,同樣天津長春之間都是往返干線,而用戶可以給到駕駛時間不同,好到達給出導航路線完全不同。發生的油費、高速費也是截然不同的。所以說司機可以利用好到達在完成貨主,物流公司交給任務規定時間內送達前提下,還可以根據時間自由支配自己路線,從而達到節省綜合油耗,多掙錢的目的。
              好到達產品愿景希望與廣大物流企業,企業,司機,共同攜手能力,真正提升物流行業的運轉效率,為和諧生態,國家雙碳目標的實現貢獻自己的力量。
              今天我們在會場外也設有展臺,希望對好到達感興趣的朋友,可以來到展臺進行了解,深入溝通。再次感謝。



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