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          滴滴貨運司機之困,行業競爭的“照妖鏡”


          日期:2020-09-10
          來源:中交協物流技術裝備委
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          9月9日,不少滴滴貨運司機表示,最近遭到貨拉拉司機的惡意下單。

          從流傳的視頻可以看到,視頻錄制視角為滴滴司機,內容顯示為:一些疑似貨拉拉的人員,先通過下單讓滴滴司機運空箱子去只需30元起步費的地方,再用滴滴補貼的29.99元新手券用0.01元成單,最后等滴滴貨車司機到場卸貨后,以舉報為由要求給予“好處費”。

          對此,貨拉拉回應稱,沒有聽說過此事,并表示不會以不正當手段參與市場競爭;而滴滴方面表示,已注意到相關視頻,正在進一步了解情況,已向當地公安機關報警。

          自滴滴入局貨運業務以來,貨運司機可擇業的公司多了,滴滴、貨拉拉、快狗之間的競爭也更加激烈了。

          數據顯示,今年6月23日,滴滴貨運在成都和杭州兩地上線后,共有約8000多名司機獲得首批上線服務的資格,上線首日訂單突破1萬單。后續,滴滴貨運更是憑借著用戶端的低價與優惠券、司機端的補貼,對外聲稱"日訂單突破2萬單"。

          但滴滴貨運燒錢的日子并不順利,隨著補貼的“擴張”,質疑聲不斷升高。

          據成都的滴滴貨運司機爆料,滴滴為補充平臺部分車型(如中型面包車)的嚴重不足,甚至直接與司機私下達成協議,只要你加入平臺,每天把車停在訂單集中的專業市場門口擺著,以每天300元計算,其每月保底收入將在6000-9000元之間。

          而且,伴隨滴滴貨運的“攻城”,滴滴BD與貨運司機的配合更為“默契”,可謂一手刷業績、一手刷訂單。作為“冤大頭”滴滴平臺,未來在監管下究竟價值幾何?離開高額補貼后何去何從?資本方是否花錢買了個“寂寞”?都值得細細品味。

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